ディスクブレーキの構造, 浮動型キャリパと対向型キャリパの違い

■ディスクブレーキの構造

ディスクブレーキはドラムブレーキに比べ放熱性能が良く、摩擦熱でブレーキの効きが低下するフェード現象が起こりづらい特徴があります。 またディスクが熱膨張する場合においても、ディスクの円周方向に膨張するため、パッドとディスクの隙間はほとんど変わらず、熱膨張による影響を受けにくいです。

■浮動型キャリパと対向型キャリパの違い

浮動型キャリパはピストンが片側にあり、ピストンで片側のパットで押し付けていくと、その反力でキャリパがスライドしてもう片方のパットで押し付けることができます。 対向型に比べ構造が簡単で安価ですが、片側ずつパットで押さえつけるのでコントロール性が悪く、ピストンの可動範囲の制約からパッドとディスクの隙間が狭くなるため、ディスクとパッドの引きずりが発生しやすいです。 この引きずりはコントロール性の悪化だけではなく、車にとっての抵抗となるので燃費の悪化に繋がります。

対向型キャリパはピストンが両側にあるため浮動型に比べ高価ですが、両側から同時に押さえつけるため、高い制動力とコントロール性の良い制動力を得ることができます。またディスクとパッドの隙間を取ることができるので 引きずりが発生しにくいです。対向型キャリパのデメリットは高価なことに加え、構造が大きくなるので取り付けスペースの確保が難しいことがあります。

サブチャンネルあります。⇒ 何かのお役に立てればと

関連記事一覧 トップメニュー 自動車工学 エンジン, パワートレイン ・1サイクルの燃料量 ・BSCF ・IMEP , BMEP ・ハイブリッドシステム 車両運動 ・車の加速度の求め方 ・トルクと出力の関係 ・回転数と車速の関係 ・PWR, PMR ・タイヤサイズ ・ディスクブレーキ ・走行抵抗 ・コーナリングフォース ・ピッチ, ロール, ヨー ・旋回半径 認証試験,法規制 ・WLTP , WLTC ・各国認証試験モード ・CD, CSモード ・2サイクル, 5サイクル試験 ・OBD ・法規制, 規格 ・モデルイヤー ・AC電費, DC電費 部品, その他 ・バッテリーの容量 ・バッテリーの充電時間 ・バッテリー関連用語 ・オルタネータ ・エアコンの原理 ・普通充電, 急速充電 ・フェイルセーフ,フールプルーフ ・ギアの種類, スプライン ・ラジアル, スラスト ・バックラッシュ ・TL,BL,WL方向 ・デフ(差動装置), LSD 生産技術 ・溶接 ・成形, 加工 プラントモデル 自動車の加減速運動 電気自動車の加減速運動 ハイブリッド車の加減速運動